Carregadors elèctrics per a flota d'empresa: dimensionar, finançar i declarar

Cada cop són més les empreses que tenen 5, 10, 30 o 100 vehicles alhora en una transició a flota elèctrica. I gairebé totes s’emporten la mateixa sorpresa: el cotxe és el fàcil. La infraestructura de càrrega és la que decideix si funciona o es converteix en un infern operatiu.

Aquesta guia és per a responsables de flota, financers i operacions que estan en aquest punt. Cobreix tres coses: dimensionar bé, trobar la manera de pagar-ho sense rebentar el balanç i declarar-ho correctament per aprofitar deduccions fiscals i subvencions.

Abans de comprar cotxes: quants punts necessites

L’error més habitual és comprar primer els cotxes i després pensar en la càrrega. Sol acabar amb un o dos punts ràpids sobresaturats i discussions diàries entre conductors.

La regla raonable que funciona en flotes de comercials i serveis:

Tipus d’ús	Punts necessaris
Cotxes que dormen a la seu (majoria)	1 punt AC de 7-11 kW per cotxe
Cotxes en rotació entre conductors	1 punt AC per cada 2 cotxes + 1 DC ràpid
Furgonetes de repartiment que tornen al CIP	1 punt AC per furgoneta
Vehicles de servei que no tornen a la seu	DC ràpid (50-150 kW) + acord amb xarxa pública
Pesants elèctrics (camió, autobús)	DC alta potència (150-350 kW) dedicat

Important: la càrrega AC és la barata i la que faràs servir el 95 % del temps. La DC és per a emergència o per a flota molt intensiva.

Dimensionament elèctric: el càlcul que gairebé ningú fa bé

Aquí hi ha la trampa típica. Suma la potència de tots els punts:

10 punts de 11 kW = 110 kW simultanis possibles.

Si la teva nau té contractats 80 kW de potència, no t’hi caben. I ampliar potència amb la teva distribuïdora pot trigar 12-24 mesos i costar cinc xifres.

La solució que de debò funciona són dues coses combinades:

1. Càrrega dinàmica amb gestió intel·ligent (Load Balancing). El sistema reparteix la potència disponible entre tots els punts segons quants cotxes hi ha connectats. No passes mai del límit contractat.
2. Programació horària. La majoria de cotxes de flota carreguen de nit (20:00-7:00). En vall, amb tarifa indexada, el kWh és al voltant de 0,05-0,08 € i no competeixes amb càrregues diürnes de la nau.

Resultat: amb el mateix contracte de potència, pots passar de 3 a 30 punts sense tocar res de la teva escomesa. Això és el que t’aporta un bon projecte elèctric i no un Excel amb sumes.

Combinar-ho amb solar: l’escenari òptim

Si la flota carrega de dia a la seu (vehicles de servei que tornen a dinar, tallers, comercials amb base), el matrimoni amb fotovoltaica és obvi:

• El sol genera quan els cotxes estan endollats.
• Cost real per kWh carregat: 0,03-0,05 € (la planta amortitzada en quota de rènting).
• Equival a menys d’1 € per cada 100 km de cotxe elèctric (vs. 8-12 € en gasolina).

Per a flotes que només carreguen de nit, la combinació no és tan immediata, però bateries + solar sí permeten emmagatzemar producció diürna i deixar-la anar a la nit.

Com pagar-ho: les tres opcions

Opció 1: Compra directa

• Pro: actiu al balanç, sense quotes, total flexibilitat.
• Contra: inversió inicial alta (un punt AC ben instal·lat costa 1.500-3.000 €, un DC de 60 kW 15.000-30.000 € instal·lat). Multiplica per punts.
• Per a: empreses amb caixa sobrada i baixa necessitat de línies bancàries.

Opció 2: Rènting o lísing operatiu de l’equip

• Pro: quota mensual deduïble 100 %, sense desemborsament inicial, sense CIRBE.
• Contra: al final del contracte cal renegociar o exercir opció de compra.
• Per a: la majoria de pimes i empreses mitjanes. El format més popular avui.

Opció 3: Model “Charging as a Service” (CaaS)

• Pro: quota fixa per cotxe al mes, tot inclòs (instal·lació, manteniment, gestió de càrregues, software). Zero gestió.
• Contra: preu per km típicament més alt.
• Per a: empreses que no volen involucrar-se en l’operació.

Subvencions i deduccions que aplicaven el 2025

⚠️ Verifica-ho amb el teu assessor: el panorama canvia cada any, això és referència, no promesa.

Pla MOVES Flotes (CCAA)

• Subvenció per punt de recàrrega: 800 € (AC) fins a 100.000 € (DC alta potència) segons potència i ubicació.
• Subvenció per vehicle elèctric d’empresa: variable, sol rondar els 2.000-9.000 €/vehicle.
• Gestionat per la comunitat autònoma: convocatòries específiques, terminis limitats.

Deducció del 15 % a l’Impost sobre Societats

Per a inversió en infraestructura de recàrrega d’ús públic o accessible a empleats, hi ha deducció del 15 % en quota íntegra de l’Impost sobre Societats (DA divuitena de la Llei 27/2014). Comprova si la teva instal·lació qualifica.

Amortització accelerada

Els vehicles elèctrics i la infraestructura de recàrrega es poden amortitzar a 2 × el coeficient màxim segons taules (article 102 LIS) — fiscalitat favorable per als primers anys.

Bonificació de l’IBI municipal

En instal·lacions de recàrrega d’ús públic o semipúblic, molts ajuntaments bonifiquen l’IBI entre un 25 % i un 50 % durant diversos anys. Consulta la teva ordenança.

L’error que et mata el projecte: no mesurar abans

Abans de pressupostar res, mesura tres coses durant un mes:

1. Quan entren els cotxes a la seu i quan en surten. És el perfil horari d’ús.
2. Quant consumeix la teva nau ara mateix en aquests horaris.
3. Quanta potència tens contractada i quin és el pic real (la majoria de naus tenen molta més potència contractada que la que fan servir).

Amb aquestes tres dades et muntem el dimensionament real, no un de teòric. I gairebé sempre el resultat és: pots començar amb la meitat de la infraestructura que pensaves i escalar després.

En una frase

Una flota elèctrica ben dimensionada és la decisió financera més rendible que pot prendre una empresa avui. Una de mal dimensionada és un malson operatiu. La diferència és fer els números abans, no després.

Vols veure el teu cas concret? Demana el teu estudi gratuït. El que necessitem: factura elèctrica, nombre de vehicles previstos i els seus horaris. En 48 hores t’entreguem el dossier amb dimensionament, opció de finançament i subvencions aplicables a la teva CCAA.