Cargadores eléctricos para flota de empresa: dimensionar, financiar y declarar

Cada vez son más las empresas que tienen 5, 10, 30 o 100 vehículos a la vez en una transición a flota eléctrica. Y casi todas se llevan la misma sorpresa: el coche es lo fácil. La infraestructura de carga es lo que decide si funciona o se convierte en un infierno operativo.

Esta guía es para responsables de flota, financieros y operaciones que están en ese punto. Cubre tres cosas: dimensionar bien, encontrar la forma de pagarlo sin reventar el balance y declararlo correctamente para aprovechar deducciones fiscales y subvenciones.

Antes de comprar coches: cuántos puntos necesitas

El error más común es comprar primero los coches y luego pensar en la carga. Suele acabar con uno o dos puntos rápidos sobresaturados y discusiones diarias entre conductores.

La regla razonable que funciona en flotas de comerciales y servicios:

Tipo de uso	Puntos necesarios
Coches que duermen en sede (mayoría)	1 punto AC de 7-11 kW por coche
Coches en rotación entre conductores	1 punto AC por cada 2 coches + 1 DC rápido
Furgonetas de reparto que vuelven al CIP	1 punto AC por furgoneta
Vehículos de servicio que no vuelven a sede	DC rápido (50-150 kW) + acuerdo con red pública
Pesados eléctricos (camión, autobús)	DC alta potencia (150-350 kW) dedicado

Importante: carga AC es lo barato y lo que vas a usar 95 % del tiempo. El DC es para emergencia o para flota muy intensiva.

Dimensionado eléctrico: el cálculo que casi nadie hace bien

Aquí está la trampa típica. Suma la potencia de todos los puntos:

10 puntos de 11 kW = 110 kW simultáneos posibles.

Si tu nave tiene contratados 80 kW de potencia, no te entran. Y ampliar potencia con tu distribuidora puede tardar 12-24 meses y costar cinco cifras.

La solución que de verdad funciona son dos cosas combinadas:

1. Carga dinámica con gestión inteligente (Load Balancing). El sistema reparte la potencia disponible entre todos los puntos según cuántos coches están conectados. Nunca pasas del límite contratado.
2. Programación horaria. La mayoría de coches de flota cargan de noche (20:00-7:00). En valle, con tarifa indexada, el kWh ronda los 0,05-0,08 € y no compites con cargas diurnas de la nave.

Resultado: con mismo contrato de potencia, puedes pasar de 3 a 30 puntos sin tocar nada de tu acometida. Eso es lo que un buen proyecto eléctrico te aporta y un Excel con sumas no.

Combinarlo con solar: el escenario óptimo

Si la flota carga de día en sede (vehículos de servicio que vuelven a comer, talleres, comerciales con base), el matrimonio con fotovoltaica es obvio:

• El sol genera cuando los coches están enchufados.
• Coste real por kWh cargado: 0,03-0,05 € (la planta amortizada en cuota de renting).
• Equivale a menos de 1 € por cada 100 km de coche eléctrico (vs. 8-12 € en gasolina).

Para flotas que solo cargan de noche, la combinación no es tan inmediata, pero baterías + solar sí permiten almacenar producción diurna y soltarla en la noche.

Cómo pagarlo: las tres opciones

Opción 1: Compra directa

• Pro: activo en balance, sin cuotas, total flexibilidad.
• Contra: inversión inicial alta (un punto AC bien instalado cuesta 1.500-3.000 €, un DC de 60 kW 15.000-30.000 € instalado). Multiplica por puntos.
• Para: empresas con caja sobrada y baja necesidad de líneas bancarias.

Opción 2: Renting o leasing operativo del equipo

• Pro: cuota mensual deducible 100 %, sin desembolso inicial, sin CIRBE.
• Contra: al final del contrato hay que renegociar o ejercer opción de compra.
• Para: la mayoría de pymes y medianas empresas. El formato más popular hoy.

Opción 3: Modelo “Charging as a Service” (CaaS)

• Pro: cuota fija por coche al mes, todo incluido (instalación, mantenimiento, gestión de cargas, software). Cero gestión.
• Contra: precio por km típicamente más alto.
• Para: empresas que no quieren involucrarse en operación.

Subvenciones y deducciones que aplicaban en 2025

⚠️ Verifica con tu asesor: el panorama cambia cada año, esto es referencia, no promesa.

Plan MOVES Flotas (CCAA)

• Subvención por punto de recarga: 800 € (AC) hasta 100.000 € (DC alta potencia) según potencia y ubicación.
• Subvención por vehículo eléctrico de empresa: variable, suele rondar 2.000-9.000 €/vehículo.
• Gestionado por la comunidad autónoma: convocatorias específicas, plazos limitados.

Deducción del 15 % en Impuesto sobre Sociedades

Para inversión en infraestructura de recarga de uso público o accesible a empleados, hay deducción del 15 % en cuota íntegra del Impuesto sobre Sociedades (DA decimoctava de la Ley 27/2014). Comprueba si tu instalación cualifica.

Amortización acelerada

Los vehículos eléctricos y la infraestructura de recarga pueden amortizarse a 2 x el coeficiente máximo según tablas (artículo 102 LIS) — fiscalidad favorable para los primeros años.

Bonificación del IBI municipal

En instalaciones de recarga de uso público o semi-público, muchos ayuntamientos bonifican el IBI entre un 25 % y un 50 % durante varios años. Consulta tu ordenanza.

El error que te mata el proyecto: no medir antes

Antes de presupuestar nada, mide tres cosas durante un mes:

1. Cuándo entran los coches a sede y cuándo salen. Es el perfil horario de uso.
2. Cuánto consume tu nave ahora mismo en esos horarios.
3. Cuánta potencia tienes contratada y cuál es el pico real (la mayoría de naves tienen mucha más potencia contratada que la que usan).

Con esos tres datos te montamos el dimensionado real, no uno teórico. Y casi siempre el resultado es: puedes empezar con la mitad de infraestructura de la que pensabas y escalar luego.

En una frase

Una flota eléctrica bien dimensionada es la decisión financiera más rentable que puede tomar una empresa hoy. Una mal dimensionada es una pesadilla operativa. La diferencia está en hacer las cuentas antes, no después.

¿Quieres ver tu caso concreto? Pide tu estudio gratuito. Lo que necesitamos: factura eléctrica, número de vehículos previstos y sus horarios. En 48 horas te entregamos el dossier con dimensionado, opción de financiación y subvenciones aplicables en tu CCAA.